日前，新加坡《聯(lián)合早報(bào)》刊登《在華日企“想說(shuō)離開(kāi)不容易”》一文，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不會(huì)改變，中日兩國(guó)經(jīng)濟(jì)合作融合度高，企業(yè)在汽車(chē)、機(jī)械等產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的產(chǎn)品領(lǐng)域中依然是互利互補(bǔ)關(guān)系。中國(guó)每年2500萬(wàn)輛規(guī)模的汽車(chē)需求和完善的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谷障弟?chē)企不僅不會(huì)輕易撤離，反而還會(huì)加大電動(dòng)化、智能化等“新四化”投資。

日前，新加坡《聯(lián)合早報(bào)》刊登《在華日企“想說(shuō)離開(kāi)不容易”》一文，分析在新冠肺炎疫情造成供應(yīng)鏈停滯的大環(huán)境下，日美某些官員雖然發(fā)出將企業(yè)撤出中國(guó)的聲音，但作者認(rèn)為經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不會(huì)改變，中日兩國(guó)經(jīng)濟(jì)合作融合度高，企業(yè)在汽車(chē)、機(jī)械等產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的產(chǎn)品領(lǐng)域中雖然存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但在創(chuàng)新、提高品質(zhì)和降低成本上依然是互利互補(bǔ)關(guān)系，日企難以離開(kāi)中國(guó)。

國(guó)際分工主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈變化

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，近年來(lái)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)成本上升和中美貿(mào)易摩擦升級(jí)情況下，在華日企出于分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和降低成本的考慮，在疫情前即開(kāi)始將部分低端產(chǎn)能向東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移。

新冠肺炎疫情蔓延導(dǎo)致中國(guó)生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品和日用品向日本出口滯后，日本國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工廠被迫停產(chǎn)，口罩荒也持續(xù)數(shù)月。日本政府在4月7日出臺(tái)的“新型冠狀病毒感染癥緊急經(jīng)濟(jì)對(duì)策”第Ⅳ部中指出，針對(duì)某一國(guó)家依存度高的產(chǎn)品和零部件，考慮通過(guò)生產(chǎn)基地回歸日本或向東南亞分散來(lái)構(gòu)建強(qiáng)韌的經(jīng)濟(jì)架構(gòu)。為此，日本政府將對(duì)中小企業(yè)設(shè)備搬遷費(fèi)提供2/3的補(bǔ)助，大企業(yè)則提供1/2的補(bǔ)助。

文章分析說(shuō)，日本雖有國(guó)家安全保障方面的考慮，但該政策的目的在于分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)而非出資鼓勵(lì)日企撤出中國(guó)。該政策無(wú)強(qiáng)制力，雖然日企不會(huì)因政府給予補(bǔ)助才大規(guī)模撤出中國(guó)，但今后可能將部分中低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到東南亞地區(qū)生產(chǎn)。

日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)于今年3月份至4月份對(duì)華東地區(qū)710家日企，華南地區(qū)457家日企開(kāi)展了是否會(huì)調(diào)整供應(yīng)鏈的緊急調(diào)查。結(jié)果顯示，在中美貿(mào)易摩擦和疫情雙重不確定因素影響下，仍有約85%在華日企選擇維持現(xiàn)狀。其實(shí)，過(guò)去5年中考慮縮小或轉(zhuǎn)移在華業(yè)務(wù)的日企占在華日企比例一直維持在10%，日本制造業(yè)總體來(lái)說(shuō)難以離開(kāi)中國(guó)，但部分低附加價(jià)值行業(yè)為了提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力可能考慮轉(zhuǎn)移至東南亞國(guó)家。

目前，在華常駐日本人約12.4萬(wàn)人。在華日本商務(wù)人士的質(zhì)量也越來(lái)越高，扎根于中國(guó)當(dāng)?shù)兀苓m應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的人才也在逐步增加。日企人才儲(chǔ)備程度決定了深耕中國(guó)市場(chǎng)的可能性。2017年末，在華日企有3.2349萬(wàn)家，占海外日企的43％。這個(gè)比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第二位的在美日企（8606家）和第三位的在印度日企（2510家）。其中，在華具有一定規(guī)模以上的制造業(yè)日企約3700家，占日企海外制造業(yè)企業(yè)總體的20%（日本外務(wù)省統(tǒng)計(jì)）。

中國(guó)市場(chǎng)吸引力依然巨大

利用當(dāng)?shù)氐牡统杀緝?yōu)勢(shì)開(kāi)展產(chǎn)品加工出口，針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)開(kāi)展地產(chǎn)地銷(xiāo)是日企海外生產(chǎn)的主要目的。前者今后可能向東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移，后者依賴規(guī)模龐大的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)供應(yīng)鏈重要的一部分，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是典型案例。

日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅擁有豐田、本田、日產(chǎn)等全球一流汽車(chē)廠商，還建立了龐大的生產(chǎn)體系和復(fù)雜的供應(yīng)鏈。1998年，本田與廣汽合資成立廣州本田，拉開(kāi)日本車(chē)企進(jìn)入中國(guó)大陸的帷幕。2003年，日產(chǎn)和東風(fēng)、豐田和一汽分別成立合資公司，為其提供零部件配套的日資零部件供應(yīng)商追隨進(jìn)入中國(guó)，在天津、廣州、武漢等地形成了日系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

2019年，日系車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，并且在中高端車(chē)領(lǐng)域與德系分庭抗禮，市場(chǎng)占有率上升明顯。日本車(chē)企“領(lǐng)頭羊”豐田公司在中國(guó)設(shè)立了9家獨(dú)資公司、15家合資公司，合資建立了6個(gè)整車(chē)工廠和4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。一汽豐田的487家一級(jí)供應(yīng)商，廣汽豐田的400家一級(jí)供應(yīng)商支撐了豐田在華162萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)量，聚集在天津和廣州的日本電裝、愛(ài)信、豐田紡織、捷太格特、豐田合成、愛(ài)知制鋼等豐田系六大主力零部件供應(yīng)商也功不可沒(méi)。

日本汽車(chē)零部件工業(yè)協(xié)會(huì)2019年度調(diào)查顯示，在華日資汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)共539家，占海外全體的25.8%；銷(xiāo)售、研發(fā)、管理等企業(yè)共119家，占17.6%；在華銷(xiāo)售額大約400億美元，其中出口額僅占12.3%；每家日企的平均營(yíng)業(yè)收入為1.2億美元，年度盈利企業(yè)占比82.4%，高于全球水平的75.3%；在華正式員工達(dá)到28萬(wàn)人，平均每家員工為614人。該協(xié)會(huì)的調(diào)查對(duì)象主要是一級(jí)供應(yīng)商，如果按1家一級(jí)供應(yīng)商需要10家二級(jí)供應(yīng)商來(lái)推算，539家一級(jí)供應(yīng)商可以帶動(dòng)5000家以上二級(jí)供應(yīng)商，再加上三四級(jí)供應(yīng)商以及研發(fā)、物流、銷(xiāo)售等汽車(chē)關(guān)聯(lián)企業(yè)構(gòu)成了龐大的產(chǎn)業(yè)體系。

日本政府的遷移政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響有限，中國(guó)每年2500萬(wàn)輛規(guī)模的汽車(chē)需求和完善的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谷障弟?chē)企不僅不會(huì)輕易撤離，反而還會(huì)加大電動(dòng)化、智能化等“新四化”投資。豐田計(jì)劃把中國(guó)工廠的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能提至72萬(wàn)輛，并與比亞迪成立合資公司共同開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)；日產(chǎn)也在武漢建設(shè)年產(chǎn)16萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)基地；廣汽本田收購(gòu)了本田中國(guó)的工廠并且在擴(kuò)大廣州工廠的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。2019年，豐田、本田、日產(chǎn)在華汽車(chē)銷(xiāo)量分別占各自全球銷(xiāo)量的17%、30%和30%。新冠肺炎疫情后，歐美汽車(chē)市場(chǎng)短期內(nèi)難以恢復(fù)，這也讓日系車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望。

由于日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模有限，日企向海外拓展的主方向不會(huì)改變。對(duì)日企而言，中國(guó)有完整的供應(yīng)鏈和豐富的技術(shù)工人，中國(guó)制造的中高端產(chǎn)品性價(jià)比依然有競(jìng)爭(zhēng)力。特別是汽車(chē)行業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的周期和投資周期較長(zhǎng)，日系車(chē)企原則上采取“本地采購(gòu)、貼近市場(chǎng)生產(chǎn)、地產(chǎn)地銷(xiāo)”的海外戰(zhàn)略。假如日本車(chē)企撤離中國(guó)，不僅是遷移費(fèi)用層面的簡(jiǎn)單問(wèn)題，而是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系和國(guó)際分工的大手術(shù)。日系車(chē)企如把生產(chǎn)基地遷出中國(guó)，就相當(dāng)于拱手讓出中國(guó)市場(chǎng)，意味著放棄中國(guó)市場(chǎng)。

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不會(huì)改變

中國(guó)在加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，在不到20年的時(shí)間里打造了擁有39個(gè)工業(yè)大類(lèi)、191個(gè)中類(lèi)和525個(gè)小類(lèi)行業(yè)齊全的工業(yè)體系，200多種工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一。作為世界工廠的中國(guó)不僅擁有巨大產(chǎn)能和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，也擁有華為、海康等一批高科技企業(yè)。在受新冠肺炎疫情打擊下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，美國(guó)政府的“本國(guó)優(yōu)先”政策如果在全球范圍內(nèi)蔓延，民族主義抬頭會(huì)引發(fā)國(guó)際分工的調(diào)整，以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)逆轉(zhuǎn)，這也可能對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成巨大的影響。

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不會(huì)改變，東亞地區(qū)目前仍是全球制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)的核心，中日兩國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈之間的融合度日益提高。在汽車(chē)、機(jī)械等產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的產(chǎn)品領(lǐng)域，中日兩國(guó)企業(yè)雖然存在競(jìng)爭(zhēng)，但在創(chuàng)新、提高品質(zhì)和降低成本方面依然是互利互補(bǔ)關(guān)系。